为此，中国正仝斐在现场发布了汽车之家行业伙伴共建计划，中国正该计划是要将汽车之家打造成为连接车企与用户、促进信息无缝对接、支持精准决策的智慧中枢。

货币如何进入经济的过程非常重要，量春就同企业如何使用发行股票的融资所得一样。运路我们的合作始于20年前在国际货币基金组织（IMF）工作期间。

这些努力和经历，护航促使我们完成了呈现在读者面前的这本探寻货币本质的著作。例如，中国正美国在第二次世界大战期间，中国正在应对2008年全球金融危机期间，以及应对2020年新冠疫情危机期间，通过大幅增加货币供应量，使美国的经济实力大为增强。后来当其中一些国家（如希腊、量春意大利等）面临金融危机时，它们无法再靠发行本国货币来偿付国家债务（外债），由此导致了欧债危机的爆发。

如果利用新发行的货币来为新的投资机会融资，运路而且这些投资机会能产生正回报，则有利于对冲现有货币持有者的稀释成本，未必会引发通胀。有意思的是，护航从莫迪利亚尼—米勒定理的框架来观察，护航货币主义大师弗里德曼在20世纪60年代阐述货币理论时，采用的是莫迪利亚尼—米勒定理的框架，而在70年代与哈耶克论战货币发行是否应该由国家垄断时，又跳出了此框架。

在伦敦经济学院，中国正我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、中国正默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。

从货币是国家股权资本的视角看，量春国家发行货币就像企业发行股票。在业内看来，运路面对当前纯电市场日益加剧的竞争态势，运路领克作为后来者喊出了重塑明日的口号，寓意着领克不仅是想在市场中分一杯羹，还要通过技术创新以及用户体验的升级，重新定义纯电出行的标准。

作为领克旗下首款纯电车型，护航Z10上市不仅标志着领克品牌正式踏入纯电汽车市场的蓝海，也意味着领克已经完善了新能源领域的布局。剩余20%股份由吉利控股集团持有，中国正进一步强化了吉利集团对领克品牌的整体控制力。

吉利汽车集团高级副总裁、量春领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，量春当下中国纯电市场上，消费者并没有形成品牌忠诚度，纯电车企也没有自己的品牌护城河。林杰在Z10上市现场对《华夏时报》记者表示，运路领克在进入混动市场时就曾遭遇外界质疑，此次闯入人满为患的纯电市场，领克更加笃定。